ברבעון הראשון גדל נתח השוק של המכוניות הסיניות בגרמניה פי שלושה

נתח השוק של כלי רכב חשמליים המיוצאים מסין לגרמניה יותר מפי שלושה ברבעון הראשון של השנה.כלי תקשורת זרים מאמינים כי מדובר במגמה מדאיגה עבור חברות הרכב הגרמניות שמתקשות לעמוד בקצב של מקביליהן הסיניים הצומחות במהירות.

סין הייתה אחראית ל-28% מכלי הרכב החשמליים שיובאו לגרמניה מינואר עד מרץ, בהשוואה ל-7.8% בתקופה המקבילה אשתקד, כך אמר משרד הסטטיסטיקה הגרמני ב-12 במאי.

בסין, פולקסווגן ויצרניות רכב עולמיות אחרות נאבקות לעמוד בקצב המהלך המואץ לחשמול, מה שמותיר מותגים גלובליים מבוססים בבלבול.

ברבעון הראשון גדל נתח השוק של המכוניות הסיניות בגרמניה פי שלושה
"מוצרים רבים לחיי היומיום, כמו גם מוצרים למעבר אנרגיה, מגיעים כעת מסין", אמר משרד הסטטיסטיקה הגרמני.

לדוגמה, 86 אחוז מהמחשבים הניידים, 68 אחוז מהסמארטפונים והטלפונים ו-39 אחוז מסוללות הליתיום-יון שיובאו לגרמניה ברבעון הראשון של השנה הגיעו מסין.

מאז 2016, ממשלת גרמניה נהייתה זהירה יותר ויותר מסין כיריבתה האסטרטגית ושותפת הסחר הגדולה ביותר, ותכננה שורה של צעדים להפחתת התלות בעת הערכה מחדש של היחסים הבילטרליים.

מחקר שנערך בדצמבר של מכון DIW מצא כי גרמניה והאיחוד האירופי כולו תלויים בסין עבור אספקה ​​ליותר מ-90 אחוז מכדורי הארץ הנדירים.וכדורי אדמה נדירים הם חיוניים לכלי רכב חשמליים.

מכוניות חשמליות מתוצרת סין מהוות את הסיכון הגדול ביותר ליצרניות הרכב האירופיות, עם פוטנציאל להפסיד 7 מיליארד יורו בשנה עד 2030, אלא אם כן קובעי המדיניות האירופיים יפעלו, על פי מחקר של חברת הביטוח הגרמנית אליאנס.הרווחים, הפסידו יותר מ-24 מיליארד יורו מהתפוקה הכלכלית, או 0.15% מהתמ"ג של האיחוד האירופי.

הדו"ח טוען שצריך לעמוד באתגרים על ידי הטלת מכסים הדדיים על מכוניות מיובאות מסין, לעשות יותר כדי לפתח חומרים וטכנולוגיות כוח לסוללות, ולאפשר ליצרניות רכב סיניות לייצר מכוניות באירופה.(להרכיב סינתזה)